“刘，我要说一个不幸的消息，通用电气负责研发的ge36涡轮浆扇发动机（udf）虽说成功的达到了12800磅的推力，距离我们需求的14000磅最低推力更近了一些，但让人困扰的发动机噪声过大问题依旧看不到解决的迹象。”
“我们做了测试，哪怕是选用尾吊方式，客舱中段的噪音都达不到让人接受的水平，因此我们适时的启动了后备计划，考虑使用涡扇发动机作为ingbáiéiyou成熟。
除去这两个极端先进的例子，一款大型客机复合材料的使用比例达到15%，绝对可以划到先进的行列之中，波音在九十年代末研制的b777宽体客机复合材料的使用比例达到11%，空客的a320、a330、a340复合材料使用比例则在15%zuoyou，就算是划时代a380巨型客机，复合材料比例也只有22%而已。
由于发展年代较早的原因，单通道窄体客机的复合材料应用水平远不如大型宽体客机，第二代波音737300、400、500系列、麦道80、90系列的复合材料比例都在5%zuoyou，第三代波音737700、800、900等型号，甚至未来737的终极版737x的复合材料使用比例都没接近过20%。
梁远目瞪口呆的看着手中资料上pc75是无敌的，难怪德国人在开篇就大剌剌的写道，即使进入了新世纪，c75客机依旧会是支线客机的技术领导者。
梁远想着报纸和杂志上，法国同联邦德国之间yijing持续数年的，在汉堡建立第二条空客生产线的大规模口水仗，想着前几天刚刚成立bwrr发动机制造公司，联邦德国在报纸上大张旗鼓的宣布宝马将和罗罗合作发展推力在6090kn的rb700系列涡扇发动机。
八十年代经济实力大涨的德国汉斯们，哪能像目前的共和国那样，安心的造a320的飞机尾巴，法国佬为了维护ziji在空客集团的领导地位和维护国内的就业岗位，多次拒绝了联邦德国的增设生产线的请求。
再想想b公司和奔驰宇航合并的消息漫天都是，联邦德国政府果然在下一盘很大的棋。
现在后果出来了，这个c75计划明显是对着a320去的，看起来德国人准备下决心单干了，否则绝不会把c75的指标定得如此先进，梁远想着欧洲国家之间那些数不完的烂账，差点笑出声来，ziji还真的捡了一个大便宜。(未完待续……)